Autore: rudis

Una prova di guida sulla Jaguar XJ

La futuristica berlina top di gamma di Jaguar rimane un’auto sorprendente, anche tre anni dopo il lancio. Ha il navigatore satellitare migliore di sempre, e la tenuta di strada è ottimizzata con impostazioni delle sospensioni leggermente affinate, un’auto a otto velocità con funzione start & stop e grandi miglioramenti nell’efficienza diesel. La Jaguar XJ è stata ulteriormente rinnovata, con motori rivisti e tecnologia degli interni, fari full-LED e luci di marcia diurna più distintive “J-blade”.

La XJR è ancora in circolazione, con il suo 5.0 litri V8 sovralimentato da 550 CV e un atteggiamento simile alla Merc-AMG. Ma ora c’è un modello R-Sport per chi vuole l’aspetto della Jaguar ma non vuole spendere troppo in carburante. C’è anche un nuovo allestimento Autobiography top di gamma, per coloro che non hanno problemi a staccare assegni a sei cifre.

Jaguar XJ: com’è su strada?

Sebbene sia più confortevole e più scorrevole, la XJ rimane un’auto da guidare e non ci guida. Sul davanti sembra quasi compatta come una Serie 3, il che probabilmente ha qualcosa a che vedere con la posizione di seduta bassa, il vetro poco profondo e il meraviglioso cruscotto a due livelli.

Sull’onda delle migliori berline sportive, la XJ ha uno sterzo veloce e un posteriore molto rapido, oltre a una splendida capacità di mantenere agilità e fluidità anche sulle strade secondarie più sconnesse. La modalità di guida è migliore ora rispetto a quando è stata rilasciata, ma non è ancora conforme come una Classe S.

La versione benzina F-Type V6 è un gioiello. È fluido, risponde istantaneamente, si carica a regimi più alti e, sorprendentemente, sembra anche sportivo senza essere invadente. La versione diesel è più rilassata anche se comunque impressionante, in particolare con le otto velocità.

La XJ è esattamente quello che dovrebbe essere una Jaguar: è abbastanza ecologica e uno spettacolo da guidare!

Ferdinando Masciotta prova BMW Serie 2

La Nuova BMW Serie 2 Coupé è una vettura dal carattere grintoso e sportivo, dichiara Ferdinando Masciotta. Le novità più rilevanti? Paraurti e calandra modificati, nuove luci a led con una nuova grafica diurna a esagono aperto. BMW Serie 2 Active Tourer e la variante Gran Tourer sfoggiano il meglio del motore BMW e sono anche più ecologici con un 5% in meno di consumo rispetto agli altri modelli e per i turbodiesel con filtro antiparticolato, catalizzatore NOX e SCR con iniezione d’urea.

L’uscita sul mercato della rinnovata gamma Serie 2 Active Tourer è prevista a marzo 2018 con prezzi da 26.400 (216i) a 47.850 euro (225i xDrive Luxury autom.).

L’ultima generazione di BMW

Le radici della serie 2 risalgono all’introduzione della Serie 1 nel 2004. La Serie 1 si è espansa in ulteriori stili nel 2007. La gamma di seconda generazione è stata lanciata nel 2011 e l’attuale iterazione, introdotta nel 2014, l’ha vista divisa tra i modelli con un portellone posteriore e quelli con un bagagliaio.

BMW ha introdotto nuovi motori per la Serie 2 per il 2017. Il 230i sostituisce il 228i, alimentato da un turbo da 2,0 litri, quattro con potenza nominale di 248 cavalli, e l’M240i supera l’M235i con un turbo da 3,0 litri sei buono per 335 CV. Gli acquirenti possono scegliere tra coupé o cabriolet, trazione posteriore o integrale e cambio automatico manuale a sei rapporti o otto velocità. La cima del coupé di linea M2 ha lanciato l’anno scorso con 365 hp guidando le ruote posteriori attraverso una trasmissione di manuale di sei velocità o di una doppia frizione di sei velocità.

La nuova Serie 2 avrà fendinebbia a led optional, nuova gamma di cerchi in lega tra i 17 e i 19 pollici, tre nuovi rivestimenti dei sedili (due in tessuto, uno in pelle) e il doppio terminale di scarico su tutte le versioni con motore 4 cilindri.

Perché dovresti comprare una BMW Serie 2 secondo Ferdinando Masciotta

La BMW Serie 2 Active Tourer è un’auto dalle dimensioni compatte e dal design dinamico. Questo modello della BMW coniuga alla perfezione la funzionalità con la versatilità. È un’automobile ideale sia per i lunghi viaggi sia per muoversi in città. L’abitacolo è molto spazioso, elegante e raffinato. L’esperienza di guida è ottima in tutte le situazioni. Il sistema BMW Efficient Dynamics permette di gestire in modo intelligente le energie. Ciò significa ridotti consumi ed emissioni dannose per l’ambiente. Il motore è il TwinPower Turbo disponibile sia a benzina sia a diesel e si può scegliere tra quello a tre cilindri e quello a quattro cilindri. La modalità ECO PRO – a seconda dello stile di guida – consente il consumo del carburate fino al 20%.

Secondo Ferdinando Masciotta, nel fiorente mercato del lusso entry-level, la BMW Serie 2 è la scelta degli entusiasti. Dove i rivali a quattro porte come Mercedes CLA e Audi A3 (per non parlare di Acura ILX, Infiniti QX30 e Lexus CT 200h) si basano su piattaforme a trazione anteriore, il Bimmer si distingue come eccezione. È anche uno dei pochi cabriolet di lusso compatti in un mercato in calo.

Ferdinando Masciotta sostiene che la BMW Serie 2 Active Tourier è l’ideale per chi ha bisogno di spazio: La versatilità d’uso e lo spazio a bordo rimangono comunque al primo posto: il bagagliaio ha una capacità minima di 468 litri, che diventano 1.510 abbattendo gli schienali posteriori (schema 40/20/40), a loro volta regolabili in inclinazione e scorrevoli.

Della BMW Serie 2 Active Tourer esiste anche una versione ibrida con quattro ruote motrici, batteria e motore elettrico spostati al retrotreno che configurano una trazione integrale on demand. Il powertrain unisce i 220 Nm del 1.5 3 cilindri turbobenzina con i 165 Nm del motore elettrico. Il risultato è uno scatto da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi e una velocità massima di 224 km/h, con un’autonomia in full electric di 45 km e un consumo medio di 2,5 L/100 km.

Si trova sul mercato intorno ai 4000 euro.

Audi A6 – Recensione Ferdinando Masciotta

La nuova Audi A6 parte con un’evoluzione in chiave sportiva con fianchi scolpiti e muscolari. Ferdinando Masciotta ha adorato la plancia, dal design più movimentato, con linee più armoniose e interessanti (anche se alcune plastiche hanno una consistenza leggera al tatto). Integra il nuovo sistema di controllo per l’infotainment e le regolazioni dell’auto chiamato MMI touch response, basato su due display touch, che secondo Audi rappresenta il nuovo punto di riferimento per intuitività e possibilità di personalizzazione.

L’Audi ha dato all’ultima A6 un po ‘di sprint in più, usando molti dei punti salienti della sorella maggiore, l’A8, come la tecnologia ibrida leggera da 12 volt o 48 volt che mira a contenere le emissioni. Spegne il motore quando è ferma e lascia la A6 a ruota libera quando si solleva l’acceleratore tra 54 miglia all’ora e 160 km all’ora. Rimane silenziosa fino a 40 secondi sui modelli a 48 volt, o 10 secondi con il sistema a 12 volt montato sul diesel entry-level.

Audi A6 nasce nel 1994 come evoluzione di Audi 100, la berlina di successo degli anni Ottanta, e adotta questa sigla per adeguarsi alle nuove denominazioni stabilite dalla casa di Ingolstadt. Fin dalla prima versione viene proposta anche con carrozzeria station wagon (Audi A6 Avant) e si può scegliere con trazione anteriore o integrale “quattro”.

Tutta la gamma è molto grintosa, e offre un passo senza sforzo se si vuole camminare lungo le strade di campagna o sulle autostrade. L’unico problema è relativo al cambio; secondo Ferdinando Masciotta le normali otto velocità sono un po’ frenate dal sistema di riduzione delle emissioni che è estremamente riluttante a scalare le marce, e questo è un po’ frustrante soprattutto se ci troviamo nel traffico.

Lotus Elise – Recensione Ferdinando Masciotta

Ancora in giro dopo tutto questo tempo perché nessuna altra macchina simboleggia lo spirito e ed il comportamento di Lotus. Il suo telaio, racconta Ferdinando Masciotta, è brillante grazie alla continua sottile evoluzione delle sue sfumature.

L’Elise rende anche i viaggi per i negozi un’avventura, con una sterzata così precisa che è come toccare con il palmo della mano l’asfalto stesso. Potrete sentire il feeling con la strada come non mai prima e quando l’auto comincerà a raggiungere i limiti del grip, sarete avvertiti in tempo per apportare le giuste correzioni. L’Elise, continua Ferdinando Masciotta, non si sconvolge quando si tratta di spingere fuori tutto il potenziale: il motore da 1,6 litri non suona molto, ma ha un sacco di spinta. Produce 134 CV ed impiega 6,5 secondi per passare da 0 a 100. Nella versione 220 Sport, l’Elise equipaggia un motore da 1,8 litri con 217 CV ed il tempo per passare da 0 a 100 scende a 4,6 secondi. Infine abbiamo la versione 250, con un potente motore da 243 CV ed una ripresa da 0 a 100 in 3,9 secondi.

Ferrari LaFerrari – Recensione Ferdinando Masciotta

Ferrari LaFerrari, racconta Ferdinando Masciotta, è l’apogeo dell’attuale programma stradale della Ferrari: una supercar da due posti che unisce un Ferrari V12 da 6,3 litri con una batteria KERS e un motore elettrico per un totale di 963 CV. Come ci si potrebbe aspettare, sembra un’astronave, e si guida come la migliore Ferrari che sia mai stata costruita. Sono stati costruiti solo 499 esemplari, disponibili solo per veri collezionisti Ferrari e sono stati tutti venduti. Una vettura così fantastica che la società ha deciso di chiamarla con il proprio nome.

La prima cosa che viene da pensare, continua Ferdinando Masciotta, è che quasi 1000 CV potrebbero rendere l’auto inguidabile sulla strada ma la realtà non corrisponde a quest’idea: il V12 è stato ottimizzato per la potenza di rotazione ad alta velocità, il buco risultante nella curva di coppia (il motore V12 esprime la sua massima potenza sopra i 5.000 giri), viene riempito dal motore elettrico. Ciò significa risposta istantanea e precisa sull’acceleratore per l’ibrido più naturale che esiste. In termini di guida su strada, dopo un po’ di abitudine, non è più intimidatoria del guidare una Ferrari 458: si guida bene ed il cambio a 7 marce F1 funziona meravigliosamente. Trova, però, un tratto ampio e vuoto, e potrai arricciare la trama di spaziotempo con l’accelerazione di LaFerrari: la delicatezza che ci si aspetta da una Ferrari, ma con il pugno dello Space Shuttle. Non è una ibrida, è una megacar V12 con azoto elettrico.

Range Rover Evoque – Recensione Ferdinando Masciotta

La Range Rover Evoque ha riscosso un successo notevole, commenta Ferdinando Masciotta, grazie anche alle sue linee moderne e sportive caratterizzate da elementi che ne infondono una sensazione di grande robustezza come ad esempio gli ampi passaruota di cui l’auto è dotata. Questo elemento però non contrasta con la ricercatezza della linea, elemento distintivo che la inserisce nel segmento delle auto esclusive. Gli interni, prosegue Ferdinando Masciotta, sono ben curati ed eleganti, lo spazio è abbondante per quattro passeggeri ma il divano al centro è scomodo mentre il baule offre una discreta capacità di carico.

La Range Rover Evoque 2.0 TD4 è un’auto che si presta a tutti i tipi di guida, sportiva e sicura sull’asfalto ma grazie al sistema Terrain Response ed alle quattro ruote motrici si comporta egregiamente anche nel fuori strada. Il motore 2.0 turbodiesel da 150 CV non fornisce grande potenza ma risulta comunque fluido nella guida e poco rumoroso cosi come il cambio automatico a nove marce.